耐热，两部分环氧树脂
两个成分环氧树脂通常喜欢单个成分环氧树脂简化制造过程。两种类型的环氧树脂都具有结构性键强度，但是始终需要单个环氧树脂来抵抗高温。常规两个组件环氧树脂最多可抵抗80oC（175of）单个组件环氧树脂抗性180oC（355oF）。
新的两个组件环氧树脂提供了一个替代过程，该过程结合了室温固化，然后在环氧树脂设置后进行热固化。室温固化允许批处理处理，而不必担心环氧树脂会在治疗前或治疗过程中流出粘合面积。
耐热两部分环氧粘合剂，ET5401，幸存140oC（285of）在保留其性能的同时不断。这个新的基准测试为环氧使用创造了一个全新的范式。
这种令人印象深刻的粘合剂实际上在热量上蓬勃发展。一个小时暴露于80的温度oC（175of）提高了其强度和结构性能。这是粘合剂的新领域，所有的迹象都肯定，其温度公差将为不可行的工业粘合剂打开新兴领域的大门。
较高的温度公差也带来了新的设计选择。粘合剂通常是设计师的偏爱，因为它们解决了许多体重问题。它们还通过改善组装生产时间和物流来创造效率。除了与焊缝相比，它们还更便宜，它们还提供了各种产品，尤其是在航空，车辆设计和工业流程方面的改进性能。
高温环境中的粘合剂
新的温度范围为这些基本参数增加了很多。高温环境通常也是昂贵的物流密集型环境。这通常被视为焊接区域。尽管焊缝是高温场景中最常见的粘结形式，但它们具有明显的缺点。
这些缺点包括：
- 重量：焊缝可能非常重。
- 成本：焊缝为生产增加了可观的成本。
- 表现：在某些设计中，焊缝的重量可能会刺激性，从而限制性能。
在设计环境中的高温粘合剂
高温粘合剂预示的另一个主要改进是设计。消除焊缝和其他类型的连接的重量和成本限制，释放了各种各样的新设计可能性。
建筑师，工业和航空设计师现在将能够逃避重量和成本施加的设计限制的狭窄范围。使用CAD技术，设计师一直在这些领域的设计界限，同时仍受到旧技术的约束。
高温环境，尤其是在车辆和飞机的组件中，比传统技术所能提供的更好的设计选择。新的环氧树脂可能是这些领域革命的开始。显然，这种新一代的耐温耐温粘合剂可以提供更好的设计。
粘合剂的主要优点之一是它们满足非常准确的规格的能力。新的ET 5401环氧树脂已经设定了一个新的性能标准，其中包括大量实际应用。发动机零件，机器零件和其他高温操作组件肯定会受益于可靠的粘合剂，能够支撑近150°C的温度（300oF）。
可以合理地预测，这种新的粘合剂将胜过任何其他类型的连接，从而将通过重量减少到最低限度。请密切注意新的高温粘合剂，因为它看起来像是要改变设计的面孔，类似于几十年前的前任。
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